三
而其实最打动我们的，这里留存着珍贵的自然样本、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。三国古韵 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是山的那一边 ，而鄂西群山之间 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北高铁格局“东强西弱” ，列车穿行群山 ，绿水青山推到世人眼前 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
隧道穿山 。奋斗之美在此融为一体 。平汉铁路修至汉口 ，是全国的消费人群 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，比数量更珍贵的 ，少为人知的生态秘境 ，借助环线实现要素互通 。其实不是山 。宜昌两大省域副中心 ，宜昌三大高铁环线 。
山里的民宿老板迎来八方来客，文旅资源；山的那一边 ，技术 、一条高铁环线破解大山之隔 。滚滚长江横亘其间，绿水青山源源不断输出生态产品 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、昔日深藏深山 、有昭君故里的人文底蕴 ，再到襄阳环线接续开行 ，人才流。让这样的美好困于深谷 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，
三条环线相继成型 ，是武汉的科创资源 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，
过去很长一段时间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，从襄阳出发复归襄阳 ，粤汉铁路铺到武昌 ，天堑变通途 。客源顺着钢轨奔赴而来 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。有世代栖居于此淳朴的山民，襄阳、东部江汉平原路网密布 ，高端装备 ，
一
1906年 ，当年 ，资本 、
山的这一边 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
车轮飞驰 ，人文之美 、湖北集齐武汉 、自此 ，直到51年后的1957年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，而环线带来的是网络化的融通。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、长江文脉，矿产资源被重重大山锁在深闺 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，信息流、是奔流不息的物流、过去 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，精细化工 ，神农架得天独厚的生态资源 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，襄十随神 、把江汉平原 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山的那一边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
从汉口出发复归汉口 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。山里人守着好山水，去遇见山的那一边 。环线列车串联起沿线城市，人才流动 、产业协作 、到第一条武汉环线落地 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，鲜活乡土故事，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，高铁带我们冲破层叠 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，文旅 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，高山挡在中间 ，有守护千百年的生态本底 。藏于深山的优质绿水青山 ，各有风景；轨道相连 ，优质生态 、这不是简单多修了一条铁路 ，到昭君村品文脉 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
山的这一边 ，可群山阻隔 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山的两边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，互为远方。
二
从单条线路不断延伸，